A Mitsubishi Kompakt Crossovere, az ASX ugyan már a tavalyi Tokiói Autószalonon bemutatkozott, de a hazai közönség számára Európában csak az idei Genfi Autószalonon debütált.
A Mitsubishi ASX külső megjelenése esetében a személyautós megközelítés kulcsfontosságú volt a formatervezők számára. Nem volt cél, hogy SUV jellegű tervet készítsenek, hiszen a meglévő modellek (Pajero/L200/Outlander) miatt erre már nem volt szükség. Ezért továbbfejlesztették a cX tanulmány formatervét és egy határozott kiállású, alaposan kidolgozott sportos ferdehátút alkottak.
Optimalizálták a forma koncepcióját kihasználva a 2,67 m-re növelt tengelytávot és alacsonyabb jobban egyensúlyban lévő sziluettet alakítottak ki, melybe meglepően jól integrálták a hangsúlyosan domborodó kerékjárati íveket. Ennek megfelelően a tetővonal ideálisan fut az autó hátulja felé, optimalizálva az aerodinamikai teljesítményt (cd: 32).
Mindezek a modell dinamikus profilját emelek ki.
Hátul az volt a cél, hogy alacsonyabb és szélesebb legyen a sziluett, ugyanakkor a rövid hátsó túlnyúlás ellenére az autó ne legyen darabos hatású. Ezért döntöttek a hátsó lámpatestek és emiatt fut éles aerodinamikai él az alsó részükön, illetve ezért van trapéz alakú kialakítás a lámpák között a rendszám számára.
Az utastérben folytatódik a határozott sportos elegancia. Itt a hangsúly a formára, a kárpitozásra és az anyagok használatára került, nem pedig a SUV-okban megszokott fantáziavilág variálására.
A külsővel harmóniában lévő belső tér, az árnyékolóval ellátott műszercsoport, a műszerfal körül használt anyagok puhák, melyek ráfutnak az ajtókra is. Az ezüstszínű dekorációs elemek használata a dinamikus minőség érzését sugallja.
Az ASX megpróbálja ötvözni a Lancer személyautós jellegét az Outlander magasabb üléspozíciójával, használati értékével és intelligens elektronikus összkerékhajtási rendszerével. (Melyekkel egyébként azonos padlólemezre is épül.) Az Outlander tengelytávjára épülő, annál azonban 34,5 cm-el rövidebb ASX megkapta az Outlander alapvető felépítését és szerkezeti elemeinek nagy részét. Az első McPherson felfüggesztés és a multi link hátsó futómű a könnyebb modellhez lett hangolva.
Az MMC környezetbarát stratégiájának megfelelően fejlesztették az ASX-ben bemutatkozó erőforrásokat. (EURO 5)
Az 1.8 literes alumíniumból készült DOHC tizenhat szelepes négyhengeres common rail, közvetlen befecskendezéses dízelmotor változó geometriájú turbófeltöltővel és a világon elsőként MIVEC technológiával rendelkezik. A motor 4 000-es fordulaton 148LE-t teljesít és 2 000 -3 000 fordulatszám tartományban 300 Nm nyomaték leadására képes.
Az 1.6 literes DOHC tizenhat szelepes MIVEC benzinmotor 115LE-t teljesít 6 000-es fordulaton és 4 000-nél 154 Nm nyomatékot ad.
Az erőforrások megkapják a ClearTec csomagot (kivéve Infom felszereltség), valamint a dízelek hatfokozatú, a benzinesek pedig ötfokozatú manuális váltóval lesznek összekapcsolva.
Itt az új Crossover, a Mitsubishi ASX